在美國，一輛二手車從賣家手里到達(dá)買家，可能會有以下流通途徑。先通過Manheim這樣的拍賣平臺在經(jīng)銷商之間流通，之后再通過Carmax這樣的賣場模式到達(dá)消費(fèi)者。當(dāng)然也會有其他垂直分類網(wǎng)站，比如通過Craigslist，Autotrader、CarGurus、Truecar、Edmunds到達(dá)消費(fèi)者；在這類模式中，汽車的配套服務(wù)較為缺失，金融增值服務(wù)較少。美國經(jīng)銷商的平均毛利率在40%-50%左右。
而我近期接觸的美國創(chuàng)業(yè)公司“懶人汽車”（Carloha）的定位是一個(gè)二手車交易服務(wù)平臺，消費(fèi)者可以在線上下單購車，懶人汽車為其提供金融增值服務(wù)、同時(shí)為消費(fèi)者提供質(zhì)保。在用戶購車后的使用周期中，懶人汽車還會與提供維修保養(yǎng)服務(wù)的汽車合作，為用戶提供上門維修保養(yǎng)服務(wù)。
現(xiàn)在，懶人汽車在美國炙手可熱的二手車電商創(chuàng)業(yè)公司，CEO龍亮是個(gè)資深車迷，從父親副駕駛座位上對汽車有著濃厚興趣的小孩，到汽車修理廠去當(dāng)學(xué)徒，再到考上夢寐以求的汽車專業(yè)的學(xué)生，龍亮對汽車有著深沉的情愫，這份堅(jiān)定的情懷和拼搏的決心讓他畢業(yè)以后進(jìn)入上海汽車集團(tuán)擔(dān)任汽車工程師，四年的工作升職三次，成為了上汽集團(tuán)最年輕的汽車質(zhì)量控制主管，2012年龍亮辭去上海汽車集團(tuán)的工作，來到美國紐約攻讀MBA，而后龍亮進(jìn)入了美國豐田擔(dān)任汽車質(zhì)量工程師。
2014年，就從一個(gè)人開始，一頁P(yáng)PT開始，從不善于社交變得積極出沒各種創(chuàng)業(yè)社交活動，找合伙人、找投資，其中一份天使投資是他幫投資人修車開始，他pitch完投資人以后，當(dāng)時(shí)的VC說會考慮。最真切的場景是，那會兒緊接著投資人的車出現(xiàn)了狀況，四下無人的時(shí)候他親自幫投資人的車修好，讓投資人被他的專業(yè)和熱情觸動，于是談成了一筆投資，他的故事還有很多很多這樣的閃光點(diǎn)，但是真的是一步一步地堅(jiān)持下來，做到現(xiàn)在，公司不僅發(fā)展成一個(gè)全美的公司，還真正讓網(wǎng)購二手車不是夢，員工也從1個(gè)變成了將近20人，業(yè)務(wù)走向全美國，經(jīng)過三輪融資，也估值上千萬。
二手車買賣一直是北美華人生活中的重要一環(huán)，區(qū)別于國內(nèi)較為廉價(jià)的公共交通的是海外昂貴的Uber們。一輛質(zhì)量過硬的二手車帶來的不僅是出行的便利和節(jié)約，更是對華人生活品質(zhì)的極大提升。龍亮表示，“文化的沖突，語言的障礙，是每一個(gè)華裔創(chuàng)業(yè)者都會面對的問題，所處的行業(yè)決定這些因?yàn)橛绊懙拇笮。槍Χ周囆袠I(yè)而言，這些障礙正好是我創(chuàng)業(yè)的動因，正是文化的沖突，語言的障礙，讓每一個(gè)留學(xué)生、新移民買車、賣車都相當(dāng)痛苦，我創(chuàng)業(yè)的初衷就是要解決這個(gè)痛點(diǎn)”。
值得一提的是懶人汽車在北美首創(chuàng)的C2C模式，消費(fèi)者將可以在平臺上直接對話前車主。傳統(tǒng)模式下的經(jīng)銷商鮮有敢于互聯(lián)網(wǎng)化的最大原因，莫過于不愿意消除信息差，讓渠道和消費(fèi)者直接對話了。懶人汽車改變了習(xí)慣了人情模式的汽車市場，讓用戶的選擇不限于自己的“朋友介紹”。為了解決私人買賣質(zhì)量沒有保障的痛點(diǎn)，懶人汽車經(jīng)過數(shù)年試錯(cuò)，組件發(fā)展成為C2C與B2C并存，不僅通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺更好地實(shí)現(xiàn)私人買賣雙方直接的架接(車主直售平臺)，更利用平臺獲取資源的快捷性，杠桿出體驗(yàn)更好、利益更持續(xù)地B2C模式(認(rèn)證車平臺)，直接收購私人的汽車，作為懶人認(rèn)證車，通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺銷售給客戶，砍掉線下運(yùn)營成本，給客戶讓利，開創(chuàng)全美包郵，送車上門，十天包退，讓網(wǎng)購變得像亞馬遜購物一樣簡單放心。
懶人汽車在鉆研如何更好保障二手車質(zhì)量的同時(shí)，也致力于提供極致的服務(wù)體驗(yàn)。“全美送車上門就是其中的一個(gè)重要創(chuàng)新”，懶人汽車CEO龍先生說道。二手車交易的豐富車源往往基于跨地域的買賣，一輛車況和配置稱心的轎車很可能不在客戶所處的州縣。就像國內(nèi)發(fā)達(dá)的電商物流一樣，懶人汽車自主搭建全美送車的物流網(wǎng)絡(luò)，保障了客戶能第一時(shí)間和愛車見面，并可以通過網(wǎng)站和客服隨時(shí)追蹤送車進(jìn)度。懶人汽車的信心來自于龍先生和團(tuán)隊(duì)的努力和精益求精，因此也是全美唯一一家保證十天無條件退貨的二手車平臺。
在常規(guī)的二手車銷售之外，懶人汽車還注重給消費(fèi)者提供按需售后維保。懶人汽車CEO龍亮告訴36氪，消費(fèi)者可以通過懶人汽車的App了解車況，在車輛出現(xiàn)問題時(shí)可以預(yù)約上門維保，同時(shí)在路上行駛時(shí)如果出現(xiàn)緊急情況，用戶也可以通過App進(jìn)行即時(shí)道路緊急救援。
接下來說說懶人汽車的主營業(yè)務(wù)二手車買賣。龍亮表示懶人汽車有兩部分車源，一部分是從經(jīng)銷商/黃牛常規(guī)途徑收來的車，這部分屬于B2C業(yè)務(wù)；一部分是上架個(gè)人消費(fèi)者的車源，也就是C2C業(yè)務(wù)。
龍亮告訴36氪，C2C業(yè)務(wù)要能跑通首先要解決車源問題，對此，懶人汽車的做法是，以社會化運(yùn)營（Uber）的形式組織維修廠、經(jīng)銷商的維保技師，這些技師在日常工作中能夠發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的售車需求，車主售車的線索再被收集到懶人汽車那里。此外，這些技師還可以充當(dāng)懶人汽車驗(yàn)車師的角色。
龍亮稱，去年懶人汽車的年內(nèi)銷售總量是350臺，年化銷售額是600萬美元，業(yè)務(wù)覆蓋6個(gè)州。目前懶人汽車已經(jīng)獲得了500萬美元的融資。
創(chuàng)始人龍亮曾就職于上汽集團(tuán)、豐田，有10多年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。其團(tuán)隊(duì)成員背景還包括Beepi、美林證券、高盛、MIT、Google以及微軟。
龍亮從畢業(yè)后開始，在上汽和豐田積攢了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，可靠踏實(shí)的作風(fēng)也贏得了業(yè)界同行前輩們的廣泛贊譽(yù)。從個(gè)位數(shù)的團(tuán)隊(duì)到十位數(shù)的團(tuán)隊(duì)，擔(dān)當(dāng)更大，壓力更多，有彷徨有慌張，有找不到出口有不知所措心中一直帶有期望，相信著懶人汽車和北美二手車行業(yè)的未來。
熱門專題：